Кто бы мог подумать: тотальная безответственность в Ф-1 («это был не я») привела к скандалам.
Экс-чемпион мира Себастьян Феттель условно оштрафован на 25 тыс. за то, что «без разрешения покинул брифинг пилотов, выражая при этом своё недовольство встречей». Немец вскоре принёс извинения директору гонки, обсудил все необходимые вопросы («и даже больше» — указано в документе) и в конце концов заверил в своём желании работать на благо Формулы-1 и дирекции гонки.
Инцидент исчерпан, однако его причина — недовольство пилотов решениями стюардов — по-прежнему остаётся проблемой для всего чемпионата.
Пилоты недовольны судейством и трассами
Как рассказал позже Джордж Расселл, на том брифинге обсуждалась в том числе борьба Серхио Переса с Шарлем Леклером и Льюисом Хэмилтоном в Сильверстоуне — обоих гонщиков мексиканец в каких-то моментах вывозил за пределы трассы, но не понёс никакого наказания.
В то же время перед стартом сезона ФИА опубликовала «руководство» по ведению борьбы за позицию, и в нём сказано, что гонщик всегда должен оставлять сопернику место. Впрочем, этому «руководству» стюарды не следовали и ранее — когда не стали штрафовать Лэнса Стролла за грубый обгон Валттери Боттаса.
«Мы не хотим, чтобы штрафы выписывались направо и налево, но должна быть хоть какая-то стабильность, — сказал Расселл. — Согласен с тем, что нам нужен один гоночный директор, а также больше последовательности в принятии решений стюардами. Мы приезжаем на следующий этап, и зачастую там нет тех, кто принимал решения на предыдущем. Мы хотим получить прямые ответы, а они перекладывают ответственность на кого-то другого, кого сейчас нет».
Пилот «Мерседеса» также затронул тему штрафов за пересечение границ трассы — их по ходу квалификации судьи вынесли более дюжины, но не заметили срезку Серхио Переса и по ошибке выпустили его в третий сегмент.
«Проблема в трассе, и вы не решите её, пока не переделаете трассу, — говорит англичанин. — В четвёртом повороте [«Ред Булл Ринга», трассы Гран-при Австрии. — Прим. «Чемпионата»] проблем не будет, потому что там гравий, а когда повороты такие, как первый, или похожие на «Сильверстоун», всегда будет одно и то же».
В поисках грамотного
Формат судейства с двумя директорами гонки используется в Формуле-1 лишь в этом году — на него перешли после того, как Майкл Маси потерял должность, а ФИА признала ошибки в его действиях на последних кругах прошлогоднего Гран-при Абу-Даби. Та гонка полностью изменила расклад в гонке и привела к огромному скандалу — Маси тогда признали виноватым, но проблема не решена. Хотя как посмотреть: если проблема в том, чтобы виноватых не было, то сейчас, похоже, в порядке.
Работа дирекции гонки непрозрачна, у пилотов и журналистов нет возможности уточнить причины принятия того или иного решения, а правила зачастую интерпретируются в разных случаях по-разному. Например, Макс Ферстаппен в конце прошлого года отмечал, что не видит разницы в своих действиях в Сан-Паулу и Джидде, но в первом случае не был наказан, а во втором — был. И пусть роль директора гонки теперь исполняют другие люди, стюардами остаются одни и те же (опять же, конкретно трио меняется от гонки к гонке).
При этом на пожелания пилотов дирекция гонки не реагирует — как это было, например, в Майами, где ФИА проигнорировала просьбы прикрыть стену защитным покрытием, и в неё в итоге улетели двое пилотов.
Интересно, что промоутеры сейчас заставляют команды буквально перечислять новые компоненты на каждом Гран-при, при этом судьи никому за свои решения в паддоке не должны — да, даже руководитель гонки, будь то Нильс Виттих и Эдуарду Фрейташ, не вправе оказывать на судей давление. И кто за что отвечает — совершенно неясно. Впрочем, первый шаг логичен и очевиден — Формуле-1 действительно нужно определиться с гоночным директором и сделать его деятельность намного более открытой. Не может быть, чтобы в мире не осталось ни одного грамотного рукогона.
